关键阶段正步入国产大飞机C919的订单以及交付进程，三大航司百架订单的背后，存在着航空公司实在的航线规划，还有飞机制造商提高产能的双重挑战。

航空公司选型的运营考量

飞机型号以及子型号，由航空公司予以选择，其核心依据所在，乃是自身的航线网络布局以及经济效益。举例来看，国航订购了C919增程型，如此行事的考量之处，或许涵盖运用单通道飞机去执飞更长的国内干线这一行为，比如说在上海到东北之间的航线或者由上海至新疆的航线当中，这般一来，能够在满足客流需求之际，实现机队配置的优化呢。

这种选择可不是盲目跟风，而是依据对市场密度、飞行距离以及客座率进行的精细计算。每家航司的基地所在位置不一样、主力市场也不一样，因此哪怕订购的是同一型号 Aircraft，也有可能会选择不一样的构型布局，以此达成运力跟航线相互匹配的最优化状态。

新机投入运营前的必要验证

新飞机交付予航空公司之后，并非能够立马载客，它得历经一个名曰“模拟航班验证飞行”的环节，东航首架C919于2023年商业首飞之前，就行经了长达100小时的这般验证，来模拟真实航班的全流程，。

此过程意在把“产品”转变为安全无虑且可靠的“商品”。机务人员要熟悉新型飞机之特性，验证各类操作程序，验证地面保障流程，验证与机场设施的适配状况，确保每一环节皆契合民航规章以及航司自身的运行标准。飞行人员亦需熟悉新飞机的特性，验证各类操作程序，验证地面保障流程，验证与机场设施的适配情形，确保每一个环节都符合民航规章和航司自身的运行标准。

验证流程随经验积累而优化

在运营经验不断积累的状况下，后续承接同款飞机时，验证时间能够得到大幅度地缩减。举个例子来说，南航以及国航身为新用户，它们所需的验证时间预估是25小时，相较于东航刚开始的100小时，减少了四分之三 。

这是由于，首批飞机开展的验证工作为诸多共性问题寻得了化解之道，进而产生了标准化的检查单以及程序。接下来的飞机呢，仅需就本架次所独有的特定状况去实施验证，如此一来效率便自然而然地得到了提升，这所展现出来的便是航空业在实际操作中深入学习，并且持续性优化的整体特点。

机队扩张加速运营节奏

在航空公司所接收的同型飞机数量呈现增多态势的情况下，从接收到投入商业飞行的间隔会十分显著地缩短。以东航后续接收的C919飞机而言，有这样一种情况，第六架在接收5天之后就投入了沪陕航线，还有第七架，更是仅仅只用3天就投入了沪蓉航线。

由于航司已形成成熟的此机型保障体系，其中涵盖专门的维修团队，熟悉该机型的飞行机组以及既定完善的后勤支持流程，因此机队规模效应得以展现。进而飞机的快速周转为航司创造价值提供了潜在可能性 。

规模交付是项目成功的关键

民航专家表明，一款飞机项目若要成功的话，在不小的程度上是取决于其交付的数量以及市场被广泛接受的程度的。大量进行交付能够提升飞机的残值，进而形成良性的循环，并且还会促使制造商不断地去改进产品。C919在未来要是想真正获得成功的话，那它必须得成为能够帮助航空公司实现盈利的工具才行。

从全球以往的经验来观察，空客自成立起始到得以与波音在行业中形成分庭抗礼并驾齐驱的局面，经历耗费了数十年的漫长时间。所以，对于衡量C919是否成功这件事情而言，可以通过观察在未来十年的时间范围之内，它能不能够达成稳定且批量的交付状态，并且能够成为多家不同航空公司机队里的主力机型当中的其中之一，进而能够实实在在地在市场里稳住阵脚站稳自己立足的地方。

产能提升面临供应链挑战

在2024年直至2031年之间进行交付上的，是名为“百架订单”的这种交付情况，这对叫作“中国商飞”的生产体系以及供应链管理而言，是一种堪称巨大的考验；要提升产能的话，需要做的不仅仅是扩大最终组装能力，更加需要的是上下游供应链能够做到同步协同以及稳定供应 。

当下，产能提升重点之一在于构建第二条生产线。今年四月，相关设计规划项目已被专业院所中标。此项目目标是满足未来批量化生产需要，切实提高生产效率，给C919大规模商业运营予以稳固产能保障。

针对C919往后的发展情形，你觉得除去提高产能之外，哪一个方面（像是售后的服务网络、机型的持续改动、国际市场的开拓进取）的进展对于它长久的成功最为重要？欢迎于评论区域分享你的见解。